ty_214: (медвед)
Выкладываю традиционный апдейт по донорным и дотационным регионам РФ. Методика простая: дотацией считаются расходы региона минус его доходы. Соответственно, расходы региона состоят из расходов регионального бюджета и прямых трат федералов на территории региона, все эти данные взяты у федказначейства. Налоговые доходы взяты по данным ФНС. Суммарной сальдо практически нулевое, поэтому будем считать, что доходы таможни как раз оплатили общефедеральные расходы. Большая таблица с расчётами здесь.

dota1.gif

dota2.gif
ty_214: (Звездочка)
Выкладываю ежегодный апдейт дотационных и донорных регионов по данным 2015 года. В этом году я включил в расчёты максимальное количество данных, так что счёт получился «гамбургским». Итак, общая таблица:



методология )

Всего же в России 20 регионов-доноров и 64 дотационных (без Еврейской АО, по которой неполные данные). Каковы же главные итоги этого исследования? В первую очередь - «дорогая моя Москва», обходящаяся вместе с областью остальным россиянам в 510 млрд. рублей! При этом Питер, наоборот, являются крупным донором. Неспроста петербуржцы не любят своего губернатора Полтавченко и считают, что он плохо лоббирует интересы города в федерации. Другими крупными дотационными регионами являются Краснодарский край, Дагестан, Чечня, Ростовская область, Свердловская область, Крым с Севастополем, Якутия, Приморье и Хабаровский край - почти весь Юг и Дальний Восток.
ty_214: (Звездочка)
Представляю очередной подсчёт донорных и дотационных регионов России, на сей раз по итогам 2014 года. Сальдо взаимоотношений региона с РФ рассчитано следующим образом: собственный сбор налогов минус собственный бюджет (расходы). Если разница положительная, то, очевидно, регион больше тратит, чем зарабатывает сам, получая дотации из Москвы. Если разница отрицательная, то регион уже сам отдаёт в Москву часть того, что заработал. Привожу две таблицы, в абсолютных и относительных числах.

1.

2.

Дотаций больше, чем донорских денег примерно на 2.7 трлн. рублей. Само собой, эти триллионы берутся не из воздуха, а от Федеральной таможенной службы, которая также пополняет бюджет наравне с налоговиками, но не имея такого строгого деления по регионам. За 2014 год таможенники собрали 7 трлн, из которых как раз 2.7 пошли на дотации, а остальное на общефедеральные нужды.

Налоговые сборы взяты с сайта Федеральной налоговой службы, расходы регионов - из отчёта Федерального казначейства. Подробные числа сведены в таблицу

ty_214: (Звездочка)
Немного о сборах налогов, наконец-то ФНС отчиталась за 2014 год.

2015-03-02 09-38-41 Скриншот экрана.png
ty_214: (Звездочка)
Я продолжаю свою тему по донорными и дотационным регионам России. На этот раз пришлось дольше ждать данных за 2013 год, но они всё-таки нашлись. Сборы налогов взяты с сайта ФНС, расходы и доходы бюджетов субъектов взяты с сайта Федказначейства. Методика такая же, как и раньше. Общую таблицу можно скачать отсюда, а в сам пост я просто положу две таблички: дотации (донорность) в целом по региону и оно же на душу населения.





Что интересно, за год своё «донорство» больше всего усилили Петербург с Ленинградской областью (+67 млрд), а также ЯНАО. А вот антилидерами стали Москва и Московская область - федеральный бюджет недосчитался от них 214 млрд. В целом количество доноров уменьшилось с 28 до 21, из списка регионов-доноров ушли: Иркутская, Нижегородская, Свердловская, Астраханская, Калужская, Сахалинская и Волгоградская области.

ty_214: (Звездочка)
Доноры и дотационные регионы, ч.3



Предыдущие посты про дотационные регионы нашли много интереса, поэтому я выпускаю новую часть, с данными уже за 2012 год. И важной добавкой.
Дабы не загружать пост, я вынес большую таблицу с комментариями отдельно. Её можно скачать и копаться. Кроме учёта налогов, прошедших через таможню, я также ввёл поправку с учётом федерального бюджета. Неправильно не учитывать общегосударственыне нужды (вроде армии). Поэтому минус 11 трлн. федбюджета также учтен в колонке «поправка», с учётом плюса 6,5 трлн от таможни, и вся эта поправка равномерно распределена между гражданами РФ.

Вот главные итоги такого подсчёта:


Благодаря тому, что у России есть ханты-мансийская нефть, большинство регионов (68 из 83) могут позволить себе быть дотационными. Возглавляет топ самых дотационных регионов не Кавказ, а Дальний Восток.


Использованные данные:
1. Поступление налогов, сборов и иных обязательных платежей в консолидированный бюджет Российской Федерации в 2012 году.
2. Исполнение консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации в 2012 году.
3. ФТС перечислила в бюджет 6,579 трлн руб.
4. Федеральный бюджет России



Интересное про Россию:
- Доноры и дотационные регионы: ч.1, ч.2
- Рутений полностью был открыт в России
- центр населения РФ
ty_214: (звездочка)
На прошлой неделе произошло важное событие. Власти стали признавать, что строительство «развязок» оказалось бесполезным. Председатель комитета Госсовета РТ по экономике, инвестициям и предпринимательству Марат Галеев:
«Пропускная способность дорог не позволяет реализовать требования FISU, и поэтому такая оговорка нужна, тут сомнений быть не должно. Однако необходимо иметь в виду, что закрывать дороги можно будет только для того, чтобы спортсмены проехали к месту»


Марат Галеев озвучил очевидную вещь - никакого чуда не произошло, и во время Универсады дороги будут перекрывать. Когда затевали трату миллиардов на путепроводы, Метшин и К били себя в грудь и заверяли, что к Универсиаде всё будет пучком:
К Универсиаде в Казани будет достойная транспортная схема, уверен Ильсур Метшин. «Казани необходимо создать достойную транспортную схему: без пробок, с хорошими развязками и пешеходными переходами», - отметил глава города.

Сколько же бюджетных денег инвестировали в автомобилизацию Казани за 5 лет подготовки к Универсиаде? Затраты на стимулирование автомобилей составили: 39 миллиардов на развязки и 12 миллиардов на асфальтирование. Итого 51 миллиард рублей для автомобилистов. Сколько же собрали транспортного налога? В Татарстане за 2012 год собрали 2,8 млрд, за 2008 год - 1,4 млрд. В Казани примерно 35% машин РТ, т.е за 5 лет городские автомобилисты сдали на дороги порядка 2 млрд. Таким образом, суммарная дотация казанским автомобилистам составила 49 млрд рублей, или порядка 33 тысяч в год на каждого автолюбителя.

О чём говорит такая сумма? Дотации Пенсионному фонду РФ превысят один триллион рублей в 2012 году. Т.е. на каждого из 40 миллионов российских пенсионеров пришлось 25 тысяч рублей дотаций из бюджета. Выходит, что наш автомобилист получает больше бюджетных дотаций, чем пенсионер. При том, что автомобилист - это, как правило, взрослый работающий человек, а не старуха. Но этот человек представляет самую дотируемую социальную группу из бюджета.

Что же происходит с противополжной социальной группой - пользователями общественного транспорта? Основной вид казанского транспорта - красный автобус, перевозит около 80% пассажиров. Все казанские автобусы - частные предприятия, то есть не только находятся на самоокупаемости, но и получают прибыль. От государства никаких дотаций, только периодические разрешения на повышение цены билета. Выходит так, что в Казани получают прибыль на пассажирах общественного транспорта и дают самые большие дотации автомобилистам. К чему эту приводит?



С 2006 года в городе число автомобилей увеличилось с 203 тысяч до 315 тысяч. По автомобилизации на семью мы обогнали Лондон! Остальные европейские столицы также не за горами. А вот по общественному транспорту совсем другие тенденции. В 2007 году средний казанец сделал около 300 поездок на транспорте, а в 2011 - только 224. Для сравнения: на одного жителя Лондона приходится 416 поездок в год, Вены - 580, Праги — 671!

Вполне логично, что если вынимать деньги из одной отрасли и вбухивать её в другую, то первая отрасль (общественный транспорт) будет чахнуть, а вторая (автомобилизация) развиваться. Что казанцы и чувствуют на своей шкуре, простаивая всё больше в пробках.




На те 49 млрд, которые просто бездумно вбухали в «развязки» ради пиара и пафоса, Казань могла сделать лучшую в Восточной Европе сеть общественного транспорта. Просто посмотрите на масштаб цен:
93.80 КБ

93.80 КБ

93.80 КБ

Более того, мэрия, раз за разом получая граблями по носу, собирается продолжать тратить деньги в прежнем направлении. Озвучены планы: к 2018 году потратить ещё 30 миллиардов на новые дороги и путепроводы. Чтобы к ЧМ по футболу ещё больше увязнуть в пробках и снова позорно перекрывать дороги на время мероприятия. Не пора ли нам начать заботиться о Казани?


Другие материалы блога:
1. Какие районы Казани надо срочно менять
2. Помечтаем о метрострое?
3. Как сделать хорошие дороги в Казани
4. Какие районы Казани самые ценные
5. Как правильно наказать автобыдло
6. Автомобили и успешные города в корне несовместимы
7. Перспективы аэропорта Казани
8. Пять ложных доводов автолюбителей
9. Почему все хотят офис в центре
10. Шесть действий, которые помогут Казани побороть пробки и стать удобной для жизни
11. Проблема второй линии метро
12. Как строительство дорог может ухудшить ситуацию с пробками, или парадокс Браесса
13. Как зелёные насаждения могут ухудшить экологию Казани
14. Казань как туристическая Мекка
15. Три причины, почему нужно развивать электротранспорт

ty_214: (Default)
Мой предыдущий пост про дотационные регионы вызвал в инете некоторый резонанс, поэтому я хотел бы его дополнить ввиду новых открывшихся обстоятельств. Всё дело в том, что кроме Федеральной налоговой службы, существует ещё и Федеральная таможенная служба. Эти ребята не только проверяют нас в аэропорту. Эти ребята собирают экспортные пошлины с того же нефтегаза, что составляет крайне значительную сумму. Цифры и таблица )
ty_214: (Звездочка)
К извечному спору о дотационных регионах, накидал табличку налоговых отношений Москвы со всеми регионами по итогам 2011 года. А то сейчас одни говорят, что федералы завалили Казань подарками аки Чечню. Другие говорят, что, наоборот, Татарстан кормит Москву с Дальним Востоком. сухим языком цифр )
ty_214: (Default)
Новости о закрытии 2-го маршрута трамвая посвящается. В качестве доводов мэрия привела маленький пассажиропоток и экономическая нецелесообразность. При этом никаких экономических выкладок, естественно, не привела. Поэтому попробуем разобраться сами.

Расходы трамвайной системы упрощённо складываются из текущих расходов на электричество (пункт 1) и зарплату (2), а также амортизации дорогостоящей инфраструктуры (3). Последним пунктом должна была бы заниматься мэрия из городского бюджета, ну да ладно, от них дождёшься. Доходы трамвайной системы складываются из проданных билетов (4) и дотаций в случае необходимости (5).

Теперь по пунктам: )
КДПВ

July 2017

S M T W T F S
      1
2 345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags